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点火线圈的作用是什么点火线圈的分类有哪些

2021年08月03日 黑龙江机械设备网

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”,点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器,正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞。汽车的许多零件中,有很多起着关键作用,点火线圈就是其中一个,点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。不过,平时对点火线圈也不能轻视,如果出现什么异常,一定要慎重对待。点火线圈的损坏比较容易判断,当车辆在行驶中突然发动机出现不正常的抖动(行驶较长的公里数后),同时伴有动力上的明显缺失,这时你就要考虑有可能是点火线圈的问题了。点火线圈一旦出现异常,就会造成火花塞不工作,继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃,车辆在失去一个汽缸的情况,动力的缺失就是自然的了。对于点火线圈,大家是否想要了解更多呢?下面小编来为大家介绍点火线圈的作用、点火线圈分类、点火线圈检测、点火线圈坏了有什么症状、如何正确使用点火线圈?

点火线圈的作用

点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场,从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时,磁场能够达到饱合,在发动机高速时因时间缩短,磁场不能达到饱合,所产生的次级电压便会不足,火花也会减弱。

点火线圈分类

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

一、开磁路式点火线圈

1、开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.05~1mm漆包线,匝数2~3万圈臣。初级线圈的线径为0.5~1.0mm,较次级线圈粗,且匝数仅150~300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同,次极线圈的始端连接高压输出接头,其末端则连接于初级线圈的始端,并连接于外壳的"+"接柱,初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱,并接于点火器内功率晶体管的集电极上,由点火器控制其初级线圈电流的通断。

2、导磁钢套构成磁回路,而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,转换效率低,一般只有60%左右。?根据低压接线柱数目的不同,分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻,其低压接线柱分别标有“-”、“+”和“+开关”的标记,附加电阻接在“+”和“+开关”之间;两接线柱式点火线圈无附加电阻,只有标有“+”、“-”标记的两个接线柱。?无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈,其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06~0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11?000~23?000匝;初级绕组则用0.5~1.0mm的漆包线绕240~370匝。

二、闭磁路式点火线圈

1、闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部,铁芯的导磁能力约为空气的一万倍,故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通,则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此,必须采用匝数较多,线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多,如欲获得同样匝臣数比,则次级线圈的匝数也需增加,因此,开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之,闭磁路点火线圈,由于磁阻小,可有效降低线圈的磁动势,将点火线圈小型化。目前,闭磁路点火线圈已相当小型化,可与点火器合二为一,甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。?传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

2、近年来,在汽车的电子点火系统中,采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比,其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路,减少了漏磁损失,所以转换效率较高,可达75%。另外,闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。

点火线圈检测

1、外部检验

目测点火线圈,若有绝缘盖破裂或外壳碰裂,就会受潮而失去点火能力,应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验

(1)测量电阻法用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值,应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。

(2) 试灯检验法

用试灯,接在初级绕组的两接线柱上,若灯不亮则是断路;当检查绕组是否有搭铁故障时,可将试灯的一端与初级绕组相连,一端接外壳,如灯亮,便表示有搭铁故障;短路故障用试灯不易查出。

3、次级绕组的检验

因为次级绕组的一端接于高压插孔,另一端与初级绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;若试灯暗红,说明无短路故障;若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接柱上移开时,看有无火花发生,如没有火花,说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。

4、发火强度检验

(1)电器试验台检验

检查点火线圈产生的高电压时,可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度(60~70oC)时,再将分电器的转速调至规定值,(一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min,八缸发动机用的点火线圈为2500r/min),在0.5min内,若能连续发出蓝色火花,表示点火线圈良好。

(2)用对比跳火法检验

此方法在试验台上或车上均可进行,将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换为新品。

点火线圈坏了有什么症状

1、点火线圈对应的汽缸会不工作,照成怠速抖加油门无力,加不上油,故障灯亮

2、点火线圈漏电,怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4、同时缺缸时候,该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃,会从排气管排出。但实际上,排气管的温度很高,当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧,这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞,导致三元催化失效

5、另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害,跟拖拉机一样;给油,车没力;抖动,高档位上不去;坏了故障灯会亮;加油车往后坐,然后前窜,车突突,怠速时发动机抖动,尾气汽油味很大。

如何正确使用点火线圈

点火线圈,就是俗称的高压梆,它就像一个变压器,把电瓶的电转换成高压,然后汽油发动机才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。点火线圈实际上就是一个变压器,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

1、防止点火线圈受热或受潮;

2、发动机不运转时不要开点火开关;

3、经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;

4、控制发动机性能,防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;

5、点火线圈上的水分只能用布擦干,绝不能用火烘烤,否则会损坏点火线圈。

上述是小编为大家介绍的点火线圈的作用、点火线圈分类、点火线圈检测、点火线圈坏了有什么症状、如何正确使用点火线圈?希望这些知识能够帮助到大家!当然,大家还要注意在点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化,温度不超过80℃时,点火线圈是可以使用的。因为线圈在发动机附近,它接受发动机传来的热,另外它本身工作时也会产生热量,所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加,初级电流减弱了,次级线圈的电压也随着降低,火花也就减弱,发动机就不能正常运转。线圈过热后内部的绝缘质填充质将会溶化流出,潮气会侵入,绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈冷时电阻减少,产生的火花便强,线圈放置一些时间,冷却以后就可继续使用了。

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